Umuman olganda, mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillarda hali ham kichik eni, kichik ichki diametri va yuqori tekislik nisbati bo'lgan shinalardan foydalaniladi. Yuqori tekislik koeffitsientlariga ega shinalar uzunroq shinalar devorlari va kuchli tamponlama qobiliyatiga ega, bu esa nisbatan yuqori qulaylikni ta'minlaydi. Biroq, ular yo'l yuzasida yomonroq his qiladi va burilish paytida zaifroq yon qarshilikka ega. Aksincha, past tekislik nisbati va katta ichki diametrli shinalar qisqaroq yon devorlarga va kengroq qadamlarga ega. Shuning uchun, topraklama maydoni katta, shinalar katta miqdordagi bosimga bardosh bera oladi va u yo'l yuzasiga juda sezgir. U burilish paytida kuchli lateral qarshilikka ega bo'lib, transport vositasini boshqarishni sezilarli darajada yaxshilaydi. Yassilik koeffitsienti g'ildirak jantidan protektorgacha bo'lgan balandlikning shinaning ko'ndalang kesimi-bilan o'lchanadigan maksimal eniga nisbati, foiz sifatida ifodalangan, ya'ni balandlikning kenglik nisbati. Misol tariqasida 205/60R15 spetsifikatsiyasidagi shinani oladigan bo‘lsak, uning ko‘ndalang kesimining maksimal kengligi 205 millimetrni, shinaning ichki diametri 15 dyuymni va tekislik nisbati 60 ni tashkil qiladi. Hozirgi vaqtda ko‘pchilik o‘zgartirilgan avtomobillar g‘ildirak uyasi o‘zgartirish jarayonida o‘lchamini oshirishni tanlaydi, shuning uchun yassilik nisbati asl o‘rnini bosganidan ko‘ra kichikroq bo‘ladi. Buning afzalligi shundaki, u avtomobil tanasining chiroyli ko'rinishini ta'kidlashi mumkin. Shu bilan birga, kattaroq g'ildirak uyasi maydoni kattaroq tormoz kaliperlarini sig'dira oladi. Shu bilan birga, haydash paytida g'ildiraklarning kuzatuv ko'rsatkichlari ancha yaxshilanadi va ishlov berish sezilarli darajada yaxshilanadi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, o'zgartirilgan shinalarning haqiqiy haydash kilometri odometrdagi ma'lumotlardan chetga chiqishi mumkin. Shuning uchun, avtomobil g'ildiragi uyasini o'zgartirishdan oldin, shinalarni oldindan tanlash kerak, tercihen asl kilometrga yaqin.